通化工务段通化桥隧车间榜首修理小组建立于1990年，现有员工13人，均匀岁数40岁。33年来，组员们忠实饯别“心系桥隧涵、创优保安全”的铮铮誓言，把“列车安全通过”视为悉数作业的底线和神圣职责，用实际行动展示新时代铁路人的良好形象。该小组曾取得2022年度“通化好人集体”、2023年度“吉林好人标兵集体”等荣誉，屡次被段里评为“先进班组”“文明班组”。
8月13日9时许，在通灌线米处，一行人正沿着铁路线对防洪要点场所进行实地巡查。他们便是我国铁路沈阳局集团有限公司通化工务段通化桥隧车间榜首修理小组的组员们。
本年春运，这个小组13名员工的业绩被中央电视台新闻节目《新闻联播》搬上荧屏。从那时起，这些东北汉子几十年如一日战酷寒、斗盛暑，执着看护高寒铁路的故事逐步为人们所知晓、所感动。
通化市坐落吉林省东南部，西与辽宁省相邻，南与朝鲜隔江相望，地舆条件得天独厚。作为沈阳局集团公司列车运转图上的纽带之一，沈吉、梅集、鸭大、通灌等10条普速铁路线于此贯穿。
通化桥隧车间榜首修理小组建立于1990年，驻扎于此已有33年之久。在工长刘传双的带领下，员工们担负起梅集等铁路209公里内19座地道、120座桥梁、387座涵渠的巡检、维护和修理使命，并负责处理线路两边、地道口邻近的外部损害。而坐落长白山内地的梅集铁路便是这一个小组最主要的作业区域之一。
梅集铁路全长250.58公里，是东北地区重要的普速客货运送通道。它地处高寒山区，均匀海拔600米以上。春天暴风吼叫、沙土飞扬，夏天烈日炎炎、山洪频发，秋天阴雨连绵、枝枯树倒，冬季白雪皑皑、滴水成冰。本年，赶上飓风连续过境，刘传双和员工们肩上防洪抗汛的担子更重了。
8月18日8时，刘传双带领员工来到梅集线公里涵洞处。由于近几日气温较高降雨频频，涵洞表里杂草疯长、杂物淤积。他们要及时清洗收拾杂草、挖深排水、铲除泥沙，保证涵渠排水晓畅。
由于涵洞仅有1.2米高，员工们只能蜷着身体在洞中作业。越往涵洞里边，清淤的难度越大，他们只能将铲下来的淤泥和杂草装到簸箕里，再艰难地运出涵洞。每整理一个涵洞，员工们都要挥动铁锹上百次。
“班组传承到咱们这儿已经是第四代了，咱们肯定要发扬老一辈铁路人攻坚克难的优良传统，看护好线路的安全疏通！”刘传双一边奋力地挥动铁铲，一边不忘给我们加油打气。
上个世纪，这条铁路见证了我国前史的不同阶段：85年前，杨靖宇将军带领东北抗日联军在梅集铁路老岭地道打响了前史上闻名的铁路破袭战；70年前，我国人民自愿军沿着梅集铁路雄赳赳雄赳赳跨过鸭绿江，梅集铁路成为抗美援朝物资补给的生命线；改革开放和社会主义建设时期，梅集铁路是东北地区重要的普速客货运送通道；进入新时代，这条铁路成为助力东北全面复兴、全方位复兴，服务当地经济社会继续健康发展的铁路大动脉……
上世纪五十年代的抗美援朝英豪铁路抢修队队长高殿甲、六七十年代的“长白山区的老黄牛”纪连玉、八九十年代爱岗敬业的好工长林桦……一代代铁路人把行车安全作为终身寻求，用生命看护着素有“咽喉”之称的长白山区普速铁路的生命线。
接力棒现在传到了刘传双、宫汝文、王宏志、赵宝臣、曹德伟、肖政桐、李志光、孙浩晰、董轩铭、潘洋、葛昊明、关龙、赵若明13名员工手中。他们择一事、终终身，不讲条件、不计得失，用脚步测量钢轨，用双手护佑安全，犹如一颗颗道钉，牢牢扎根在铁道线上。
“桥长334.5米、桥孔总长297.03米、桥枕908根、钩螺栓1816个……”8月12日22时，正在梅集线米铁路桥上巡视的刘传双娴熟地道出了这座钢梁桥的数据。而在这个班组里，这样的“操作”只能算是技能根本功。
榜首修理小组辖区内的桥梁、地道、涵渠，每一处方位、每一套设备都深深地印刻在组员们的脑海里。刘传双笑着说:“小组学习技能很‘内卷’，我们比着学、赛着学，对要害路段技能数据等常识，根本达到了每天一练、每周一比，个个不服输！”
细节决议胜败，情绪决议悉数。外表看来，桥隧工们都是些“糙汉子”，可实际上他们都有着一身“绣花功夫”。
由于无法预知巡检中会遇到啥情况，所以特别需求多种技能储备，他们不只要通晓检修等事务，还要长于处理作业过程中遇到的许多问题。组员们个个“身怀绝技”，木匠、瓦工、油漆工、电焊工等工种的技能，人人具有。他们每个人还都是“活地图”，哪一座山危石易落、哪一片树木易折、哪一条涵渠易堵，悉数了然于胸。
56岁的老班长宫汝文是小组建立之初的“元老”，组员们多半是他带出来的学徒。正式签定师徒协议后，宫汝文的榜首堂课都是先讲情绪：铁路线上的每处设备、每个零件都关系着万千旅客的生命安全，巡查检修要把每项工艺、每个过程都研讨了解、揣摩清楚，要做到“千百次作业规范不走样、千百次作业一个样”。
“90后”青工王宏志是老宫的得意门生。上班时，两人一同研讨木匠、瓦工等技能；下班后，一同研讨编制钢筋网、铺制人行道步板。休息时刻，老宫还不忘吩咐王宏志背诵安全施工的相关规定。通过几年的磨炼，王宏志屡次荣获沈阳局集团公司技能状元、技能能手等称谓。
不只是王宏志，“70后”李志光，身手灵敏，每次搜山扫石，总是自动担负起最危险、最辛苦的危石扫除作业，榜首时刻系上安全绳爬上杂草掩盖的峭壁，用手锤击打风化的山石，一敲便是几百下……
“80后”曹德伟，尽管患有严峻的腰椎间盘突出症，但每年春季“桃花水”阻塞涵渠，总是榜首个跳进湍急严寒的河水整理淤积，一干便是半响……
“90后”肖政桐，身段纤瘦，面相娟秀，看起来有些文弱。遇到直径只要1米的涵渠积冰、缺乏30厘米的空地，大型机械进不去，每次都是他钻进涵渠，趴在冰面上除冰，一趴便是1个多小时……
多年来，组员们埋头苦干、静静贡献，用精雕细镂的匠心和专业谨慎的情绪把这条地势杂乱、基础薄弱、病害多发的“忧虑线”打磨成了“定心线”，为铁路运送安全奠定了坚实基础。
年月远去，赤色的印记却已深深痕迹在了梅集铁路上，也镌刻进每一名组员的心里。小组13名员工中有7名党员、9名退伍军人，无论是党旗红仍是军旗红，“赤色”始终是他们的精力底色。
小组把7月1日定为“感悟日”。每到这一天，党小组组长刘传双都要带领我们走进通化市各个赤色教育基地，倾听革新故事、重温革新传统。他们有时去杨靖宇勇士陵园，有时去红石砬子暂时战地医院遗址，去得最多的，仍是身边的老岭地道战役遗址。
本年清明节，我们来到吉林杨靖宇干部学院，向勇士敬献鲜花、追思默哀，表达对革新英烈的崇高敬意和殷切思念。在那里，我们静默肃立，在心里深深感悟东北抗联精力：忠实于党的坚定信念、勇赴国难的民族大义、血战到底的英豪气概……党员们在这儿过安排生活，还没正式入党的同志写心得体会，也会给安排写思想汇报。
赤色血脉源源不绝，赤色传统薪火相传。潘洋的父亲曾是一名桥隧工。小时候，他常看着父亲起早贪黑地繁忙，衣服上总是沾着泥土。让他没想到的是，自己长大后也干上了这一行。
潘洋说：“年轻人应该多干点有意义的事。桥隧工每天要面对不同的应战，保证列车行车安全，作业特别有价值。传闻桥隧车间短少年轻人，我榜首时刻就请求来到这儿作业。”妻子于莎莎很了解他：“尽管潘洋到了桥隧车间，有时忙起来没个准点儿，总是一身油渍，可是感觉他更高兴高兴。”
潘洋常说，已然来了就要好好干，传承父辈们“据守岗位，贡献芳华，一干便是一辈子”的精力，在普通的岗位上发光发热。
现在，潘洋已成为小组知名的搜山扫石“蜘蛛侠”。跟着潘洋的参加，又有4名“90后”参加了小组。
“桥隧工，危险高，防掉落，监护好；防护具，细心检，有破损，要陈述；安全帽，要戴好，安全绳，须系牢……”在班前安全小讲堂上，赵若明首创的安全“三字经”赢得了火热掌声。小讲堂每天一讲，有时剖析典型事例，有时叙述“前史上的今日”，有时还共享员工自己创造的短视频。“心系桥隧涵，创优保安全”已成为我们的一致。
小组组员在作业中是不畏艰险、乐于贡献的“尖刀班”，在社会上是活跃饯别社会主义中心价值观、自觉为民服务的自愿队和贡献者。赵宝臣是通化市红十字蓝天救援队队员，也是我国人体器官捐赠的自愿者。他常常使用工余时刻参加自愿服务活动，屡次无偿献血，还考取了应急救援员及救助师资格证书。在他的影响下，许多组员自意向社区请求做自愿者，每周使用工余时刻去社区养老院做义工服务。
车轮滚滚，山路弯弯。修理小组建立33年以来，组员们用自己的据守和支付，护卫着弯曲在深山中的铁路大动脉的运送安全，在让这条见证前史的铁路联通国际、勃发活力的一起，也书写了新时代铁路工人的斗争荣光。