时间: 2023-11-29 16:43:09 | 作者: 纺机配套电控设备
你敢想象，一台车烧油即可拥有完全不输纯电车型的驾驶体验吗？关键这款车还不和当下的插电混动、增程式以及油电混动一样，该车烧油靠专业发电增程器来为电机供电，百分百依靠电机驱动，说白了就是百分百依靠电机驱动的HEV油电混合动力。
或许这样一个时间段有人会好奇这是什么车，这实际上的意思就是日产旗下的超混电驱奇骏，该车基于日产新新一代奇骏打造而来，不仅是日产全球首款双电机混动旗舰，给出的诚意更是远超同级别直接对手本田CR-V和丰田RAV4荣放。超混电驱奇骏入门就配双电机四驱，虽说只提供两个版本，但不管是入门版的18.99万元，还是说顶配车型的19.99万元，都展现出十足的诚意。关键这还不算，当下如果大家去4S店里了解的话，在价格这一块还有非常多惊喜。
说回到正题，我们此次也是针对超混电驱奇骏进行了试驾，因此在这里我们先来聊聊超混电驱奇骏的技术优势以及动态体验。超混电驱奇骏的第二代e-POWER电驱技术主要由1.5T专业发电增程器和前后双电机四驱系统组成，该车的增程器主要是起到为电机供电的作用，并不直接参与驱动，所以该车的动力也主要靠电机，而超混电驱奇骏前150kw/330N·m、后100kw/195N·m的账面参数搭配100%全时四驱，已经让我对超混电驱奇骏的动态体验期待不已。
第一时间上手以后，超混电驱奇骏给我的感觉就是轻快、平顺，通常来说，涡轮车型普遍有可能会出现起步迟滞的问题，大多是等涡轮起正时以后，才有明显的动力反馈，不过超混电驱奇骏百分之百依靠电机驱动，所以不管是在起步还是在高速再加速，该车都是依靠电驱。而这样一来，超混电驱奇骏就不存在什么动力延迟的情况，反而一直给人很线性的油门调校，动力响应也是相当迅速，轻快、平顺是其驾驶主旋律，开起来很舒服。
另一方面，超混电驱奇骏配的是电动车单速变速箱，且该车主要是依靠双电机驱动，所以并不存在油车和普通混动车的那种动力衔接不顺畅的情况，反而该车的电控加速行云流水，驾驶感受如同EV纯电。最关键的是，超混电驱奇骏增程器本身启动就很少，在整个行程中，其转速都很低，能够稳定高效的运行工况，且日常行驶时的急加速噪音很小。此外，可别看超混电驱奇骏只需要加油，但该车依旧搭载了ARIYA同款最新e-Pedal系统，通过动能回收就可以实现单踏板操控，对于习惯使用单踏板模式的朋友来讲，这也是个好消息。
相信很多人跟我一样，买车都很看重经济性，其实这方面完全不需要担心，超混电驱奇骏毕竟是只需要加油，或许其经济性比不上纯电车型，但超混电驱奇骏绝对没任何里程焦虑，且补能也更便利。超混电驱奇骏全系车型只需要加注92号汽油即可，实测百公里的平均油耗在6.2L，这样的表现本身就可以打个高分。关键这还不算，超混电驱奇骏全系采用e-4ORCE雪狐电四驱，具备五中驾驶模式，可以在一定程度上完成100:0-50:50电动扭矩即时分配，不管是在城市中驾驶，还是偶尔走一些坑洼、颠簸等非铺装路段的时候，该车都能从容应对，全系裸车不到20万元，就能拥有这样的动态体验，本田CR-V、丰田RAV4荣放等车型也确实不香了。
当然了，超混电驱奇骏除了动态有惊喜以外，静态同样惊喜不少。超混电驱奇骏的外观和新新一代奇骏基本保持一致，但是针对细节有一些调整，整体还是柔和、饱满的设计风格，给人很大气的感觉。而V型进气格栅内部加入熏黑处理，加上黑化的车顶，整体给人年轻、运动的感觉，就外观而言超混电驱奇骏真的很符合国内消费者的审美。
超混电驱奇骏的内饰设计很简约，但同时在车内用料、做工方面都十分考究，这是属于日系车独特的细致。另一方面，超混电驱奇骏车内也标配了12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏，搭配HUD抬头显示，更可实现三屏互动，而这些其实也说明超混电驱奇骏的实用性和科技感都没什么挑剔的地方。毕竟在我们印象中，很多合资车型其实在科技感方面确实仍有提升之处，但超混电驱奇骏紧跟时代潮流，当下主流的科技配置在超混电驱奇骏的身上基本能看到。
既然说到科技，那就必须提超混电驱奇骏的Nissan Connect超智联2.0+和集12项主动安全科技的NISSAN i-SAFETY，这两项智能科技我更愿称之为“智驾双雄”，因为它们对于实际动态驾驶体验有很大帮助。前者具备56项交互功能，使用语音即可全场景覆盖，在开车的时候动动嘴就能打开音乐、天窗等，带来很多便捷；后者的12项主动安全科技更是能对驾驶过程起到很大帮助，让便捷和安全始终伴随左右。
除此之外，超混电驱奇骏的轴距达到同级领先的2706毫米，其表现已然超越同级别主要竞争对象本田CR-V和丰田RAV4荣放，而且超混电驱奇骏还继承了日产大沙发的优势，车内不仅坐上去很舒服，车内空间也很宽敞、通透。
从产品本身来讲，超混电驱奇骏作为本田CR-V、丰田RAV4荣放等车型的直接竞争对手，而且作为一款主流的合资紧凑型SUV，20万元左右的售价本身不算高，况且超混电驱奇骏入门就配双电机四驱，可以说得上是入门即豪华，诚意之足同价位罕见。而超混电驱奇骏得益于e-POWER与e-4ORCE两大创新电驱技术，更可实现百分百电驱、双电机四驱，带来“快、顺、静、稳”四大出色的驾乘体验，以燃油车的价格享受电驱体验，同时经济性也远超同价位其他燃油车，真可谓是你想要的它都有。
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